红门到南苑之间没有任何地铁站，为什么呢？
我前一段得知大兴线的消息，很振奋，看了一下地图，西红门到南苑之间没有任何地铁站，为什么呢？难道地铁设计者不考虑么？后来仔细分析终于发现了原因：
1、 根本原因，南苑机场要有一站。这就必然导致地铁不经过新发地（过西红门过新发地又过南苑最后到马家楼是不可能的，看看地图便知），更不要提在新发地设站了。
2、 西红门到南苑之间如果有一站，应该设在哪呢？首先以京开高速路为界，如果设在路西，也就只能设在京良路上。这是有问题的。首先，京良路是连接北京市区和良乡的必经之路，而且新发地农产批发市场的大门就在京良路上，来往有不少货车和去良乡的车，现在已经非常拥堵，在这设地铁站并不能把这些车辆引入地下，相反还会带来附近的车辆（增设的连接地铁和小区的公交和去铁站的自行车，摩迪、私家轿车），这里将会成为瓶颈，这一点是与天通苑不一样的，大家请仔细想想。其次，新发地农产批发市场是北京的最大市场，为整个北京提供新鲜的蔬菜，地铁载不了货车，真增加地铁站，京良路新发地一带车流量会更大，会影响整个北京的蔬菜供应。再次，京开高速路和高压线会增加地铁站的成本和安全遗患。最重要一点，地铁站不是一日建成的，至少要几个月，地铁时交通会更加拥堵，381，423，454，483等如何通过京良路？在这期间的交通问题如何解决，北京的蔬菜供应如何解决？所以在京开高速路西的京良路上设站弊大于利。
3、 如果在京开高速路东的京良路上设站呢？如果离京开路近也会有上述问题，只是好一点，如果离京开路远一些，新发地一带出行问题还是存在问题。所以，在增站问题上要理解政府，考虑成本。
4、 建议解决方案，可以申请加一些连接地铁站的公交，毕竟地铁应该是放射性的，不可能每家门后都有地铁站。
5、 顺便说一句：其实目前的地铁方案已经满足宏大南、中园，理想园，宏盛园，瑞海、兴海的基本出行，如果在如果在京开高速路西的京良路上设站，对这些小区的意义并不大，大家可以看看地图后仔细想一想。其他小区的人，打着这些小区的名义做自己的事已经侵害了这些小区的权利！！！！
这个问题欢迎大家留言讨论。
我前一段得知大兴线的消息，很振奋，看了一下地图，西红门到南苑之间没有任何地铁站，为什么呢？难道地铁设计者不考虑么？后来仔细分析终于发现了原因：
1、 根本原因，南苑机场要有一站。这就必然导致地铁不经过新发地（过西红门过新发地又过南苑最后到马家楼是不可能的，看看地图便知），更不要提在新发地设站了。
2、 西红门到南苑之间如果有一站，应该设在哪呢？首先以京开高速路为界，如果设在路西，也就只能设在京良路上。这是有问题的。首先，京良路是连接北京市区和良乡的必经之路，而且新发地农产批发市场的大门就在京良路上，来往有不少货车和去良乡的车，现在已经非常拥堵，在这设地铁站并不能把这些车辆引入地下，相反还会带来附近的车辆（增设的连接地铁和小区的公交和去铁站的自行车，摩迪、私家轿车），这里将会成为瓶颈，这一点是与天通苑不一样的，大家请仔细想想。其次，新发地农产批发市场是北京的最大市场，为整个北京提供新鲜的蔬菜，地铁载不了货车，真增加地铁站，京良路新发地一带车流量会更大，会影响整个北京的蔬菜供应。再次，京开高速路和高压线会增加地铁站的成本和安全遗患。最重要一点，地铁站不是一日建成的，至少要几个月，地铁时交通会更加拥堵，381，423，454，483等如何通过京良路？在这期间的交通问题如何解决，北京的蔬菜供应如何解决？所以在京开高速路西的京良路上设站弊大于利。
3、 如果在京开高速路东的京良路上设站呢？如果离京开路近也会有上述问题，只是好一点，如果离京开路远一些，新发地一带出行问题还是存在问题。所以，在增站问题上要理解政府，考虑成本。
4、 建议解决方案，可以申请加一些连接地铁站的公交，毕竟地铁应该是放射性的，不可能每家门后都有地铁站。
5、 顺便说一句：其实目前的地铁方案已经满足宏大南、中园，理想园，宏盛园，瑞海、兴海的基本出行，如果在如果在京开高速路西的京良路上设站，对这些小区的意义并不大，大家可以看看地图后仔细想一想。其他小区的人，打着这些小区的名义做自己的事已经侵害了这些小区的权利！！！！
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